Dilema corneliano: ¿R6 o R1?
En 2011 comparamos la R6 con su predecesora de primera generación. Este año, decidimos comparar la versión especial del 50 aniversario con su superbike hermana mayor. Una vez más, el resultado es una comparación informativa. Y como guinda del pastel, la opinión de nuestro fiel lector Tom, antiguo motorista, que está descubriendo el mundo de las motos deportivas actuales… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Cuando salió a la venta en 1999, la R6 dejó su impronta abofeteando a todas sus rivales de 600cc, como la R1 había hecho con las 1000 dos años antes: «Yamaha YZF R1, es una carrera aparte» era el ingenioso eslogan de la época. El conjunto general de la R6 ha sobresalido desde sus inicios, al igual que su fiabilidad, que no necesita más elogios. En este sentido, tuvimos la oportunidad de ver cómo se desmontaba un motor R6 de 2002 con dos temporadas completas de carreras a sus espaldas. El resultado fue una puntuación cercana a la original en todas las áreas, ¡un récord extraordinario! Del mismo modo, la R1 se ha ganado una sólida reputación, aunque el nerviosismo de la primera generación ahuyentara a muchos pilotos. Ahora, la R1 Big Bang, con su cigüeñal Cross Plane derivado de MotoGP, ofrece una tecnología innovadora que es probablemente la más avanzada en el panorama de las superbikes de carretera. La R6 no exhibe ninguna tecnología fuera de lo común, pero a lo largo de los años sigue siendo la moto que muchos expertos consideran la referencia de las superdeportivas. Entonces, ¿cuál elegir? Toda la familia del 50 aniversario:
Con el tiempo, la R6 se ha hecho más compacta, hasta el punto de que ahora es poco más grande que una YZF 125 R… La R1 no siguió necesariamente el mismo camino. El resultado inmediato es que a los pilotos más altos les resulta más difícil caber en la 600 y sufren más que otros la reducción del confort de la nueva generación de R6, que apareció en 2006. Con el paso de los años, la protección ofrecida por la burbuja de la 600 ha pasado de ser buena… mientras que la protección de la R1 ha sido media desde el principio. Cuando el concepto de la R6 se radicalizó en 2006, la presión sobre las muñecas se hizo mucho más pronunciada, hasta el punto de resultar molesta cuando la carretera es más larga. Lo mismo ocurre con la tapicería, mucho más dura que en el periodo 1999-2005. Y no hablemos del pasajero, para quien una antigua R6 (hasta 2005) es como un GT deportivo si la comparamos con el modelo de 2012. A decir verdad, 350 km hechos en el mismo día con dos personas en el modelo actual hacen que te arrepientas de ser motero, ¡tanto te grita tu pasajero! La evolución de la R1 no ha seguido el mismo camino, pero el piloto estará sin duda mejor que el de la supersport: menos presión en las muñecas, flexión aceptable de las piernas, mayor protección, suspensiones menos firmes. Todo está ahí para ventaja de la 1000. En cambio, para el pasajero, ambas son evitables, pero por razones diferentes: la 600 porque es de madera, la 1000 por sus emisiones de calor (¡macetas bajo el asiento!) y la anchura de su tapa trasera que impide que los pies se agarren a su soporte (¡hola desequilibrio permanente!). Por el contrario, apreciamos mucho la plétora de información que proporciona la instrumentación mucho más completa y legible de la 1000.
Si globalmente podemos situar a las dos máquinas en pie de igualdad en cuanto a prestaciones (frenada equivalente, cualidades dinámicas elevadas y potencial de motor sin explotar en ambos casos), no ocurre lo mismo si tenemos en cuenta el placer que proporcionan las dos Yamaha. En este aspecto, la 1000 está a años luz por delante. El motor está lleno de carácter, es vivo y poco sensible, aunque el de la 600 es igual de suave. Sin embargo, el par motor mucho más alto y los 60 caballos extra, más o menos, dan a la 1000 un potencial completamente diferente. Se podría decir que el propietario de una R1 no necesita rodar en circuito para disfrutar de la moto, pero si el propietario de una R6 sólo rueda por carretera, podría aburrirse debido a la perpetua frustración, que se siente menos en la 1000 debido a su carácter mecánico. Así que la 1000 tiene una clara ventaja, salvo que la 600 lo compensa de buena manera en la gasolinera con, de media, 2 litros menos cada 100 km que la superbike. De acuerdo, el piloto que no conduce mucho desprecia mucho el consumo de combustible, pero si tenemos en cuenta que 2L/100km son 3,5€, podemos ver que cada kilómetro recorrido le costará al propietario de la R1 casi 1,5 francos belgas más. Esto puede asustar…