La Kawasaki ER-6F vuelve a nosotros como su hermana N, completamente revisada y equipada ahora con un chasis de doble tubo, al igual que el basculante. Además de un aspecto especial y original, el chasis es más manejable y gracias a los dos tubos, la sección de los mismos es menos importante. El frontal está claramente inspirado en la familia Ninja y esto es un plus para la imagen del motorista, es gratificante y al mismo tiempo, el nuevo look le sienta muy bien. Las curvas han desaparecido, las aristas son afiladas, lo que confiere dinamismo a la moto incluso en parado. El único punto discutible es el depósito, que destaca demasiado en este diseño y, al mismo tiempo, su forma hace casi imposible utilizar una bolsa sobredepósito clásica. Bueno, ¡vamos a dar una vuelta! ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
El bicilíndrico en paralelo de 650 cc entrega 72 CV a 8.500 rpm sin problemas. Es vigoroso, voluntarioso y por momentos te hace creer en un motor más grande. Es agradable, no consume mucho y eso es una ventaja en los tiempos que corren. La luz ECO se queda encendida por debajo de 6000 RPM, lo que te da unas buenas 130 rpm. A diferencia del N, el ordenador de a bordo te mostrará el consumo actual en l/km y no en km/l. Este motor es muy potente y te permitirá llevar tu equipaje sin problemas, haciendo de esta ER-6F una pequeña viajera. Las vibraciones están presentes pero no son intrusivas, lo que es un placer sin cansar. El sonido es mágico, ¿cómo se puede homologar una moto con esta bonita melodía? Es un puro placer reducir marchas en un túnel… ¡como un torpe!
El ER-6F es un viajero comparado con su hermana N, y tiene argumentos para apoyarlo. Está equipada con una burbuja ajustable de 10 cm, lo que es digno de mención. 4 tornillos y ya está, te ahorras una burbuja alta. Para mi 1,82m, era muy eficiente, ver para los demás. El sillín también es nuevo, en dos partes, no más sillín de una sola pieza como la versión antigua. El acolchado es grueso y bastante firme, pero demuestra ser cómodo, probado en un viaje de 300 km. Los frenos están equipados con Abs pero son sólo pinzas de dos pistones y en un uso relajado de turismo, sin problemas pero al aumentar el ritmo, demostraron no ser muy duraderos y había que tirar fuerte de la maneta para conseguir una frenada convincente. Los principiantes no se sorprenderán, los pilotos experimentados tendrán que replantearse la frenada. La suspensión es básica, sin reglajes de horquilla y sólo precarga en la parte trasera, pero está adaptada al uso de la moto según prescribe Kawasaki. No hay milagros y en estas motos «básicas» los fabricantes suelen ahorrar dinero en este apartado. Un amortiguador de recambio solucionará tus problemas, así como un kit de horquilla si es necesario.
Como dijo mi colega Sylvain, es una gran moto, te llevará al trabajo todos los días con comodidad, a las Ardenas los domingos, y te permitirá viajar solo o en dúo sin problemas, y todo ello por la suma de 7699 euros, Abs incluido. Por último, pero no menos importante, está disponible en negro clásico y en un precioso «Candy Lime Green» que raramente se vende comparado con el negro… ¡¡¡¡Un consejo: pida verlo en verde, es sublime !!!!