Tesla Model X

El Tesla Model S es ya una berlina con extraordinarias capacidades ocultas bajo su apariencia (casi) normal. El Model X, su versión SUV basada en la misma plataforma, es totalmente diferente, con sus líneas de platillo volante, su parabrisas absolutamente enorme y sus puertas traseras llamadas «Falcon» que se abren hacia el cielo para acomodar a sus pasajeros

0,24 es el número que hay que recordar antes de juzgar las líneas del Tesla Model X: es su cx, lo que lo convierte en el SUV más aerodinámico, muy, muy por delante del segundo más aerodinámico, el Bentley Bentayga y su 0,32. Así que si tienes alguna queja, envíala directamente a Eolo, el dios del viento, que lo ha esculpido él mismo. El blanco y las «pequeñas» llantas de 20 pulgadas, por ejemplo, no son la mejor combinación, pero nuestro modelo de prueba, con su color bronce y sus llantas negras de 22 pulgadas, es toda una declaración. Literalmente, porque si el Model S ya tiene un tamaño respetable, con una longitud de 4,98 m y una anchura de 1,96 m, el Model X, construido sobre la misma plataforma, anuncia una longitud de 5,04 m, una anchura de 2,07 m cuando se pliegan los espejos y ¡2,5 toneladas en la báscula! Se trata de un formato muy americano, comparado con el que la red vial y urbana francesa parece muy enclenque y que hará sudar a su conductor de vez en cuando. En cuanto a la distancia al suelo, la altura bajo la carrocería varía de 137 a 211 mm gracias a la suspensión neumática de serie, frente a los 116 a 160 mm del Model S, que la tiene como opción, o, por ejemplo, de 183 a 273 mm de un Porsche Cayenne Turbo.

Si le sorprende el exterior, espere a entrar, señala Crestanevada Madrid. Pulse el pequeño rectángulo cromado en lugar de la manilla habitual de la puerta trasera y, ante sus ojos, la puerta se abre eléctricamente… hacia arriba. Y no, no digas que es una puerta mariposa si no quieres enfadar a Elon Musk, el fundador de la marca, es una puerta «Falcon», con doble bisagra para reducir al máximo su tamaño. Obviamente, una batería de sensores se encarga de evitar decapitar a un pasajero mareado o rayar el coche aparcado al lado, adaptando con precisión la amplitud de su movimiento al abrirse y cerrarse. Es sencillamente espectacular, y sin duda le convertirá en el héroe de su hijo hasta la pubertad si se digna a dejarle delante de su colegio por la mañana. También es muy cómodo para acceder fácilmente a la segunda fila de asientos, para sentarse o poner una silla de bebé, e incluso a la tercera fila, ya que el Model X puede transportar hasta siete personas. Pero, ¿es más práctico que una simple puerta corredera? Eso es discutible. ¿Se vuelve molesto a la larga por el tiempo que tarda en abrirse y cerrarse? Ciertamente, aunque Tesla dice que la última actualización del sistema acelera las cosas considerablemente. Para no dar envidia a nadie, los pasajeros delanteros también tienen derecho a las puertas motorizadas, que son aún más molestas por su lentitud, sobre todo porque su modo de apertura clásico les permitiría ir bastante más rápido manualmente.

Una vez a bordo, el salpicadero es el mismo que el del Model S, con una enorme pantalla táctil de 17 pulgadas con formato vertical que muestra todas las funciones del coche, como el aire acondicionado, la gestión de las puertas eléctricas, los niveles de rendimiento, la altura de la suspensión y el piloto automático, todo ello actualizable en cualquier momento a través de la conexión permanente a Internet. Así que es muy posible que una mañana te levantes con una nueva aplicación o una actualización de las existentes en tu Model X. La instrumentación detrás del volante también es totalmente digital y es especialmente clara y legible. Al igual que en la berlina, los mandos de las ventanillas y los retrovisores son todos originales de Mercedes. Pero no es suficiente para igualar los estándares de la prima alemana, ya que algunas de las opciones de montaje y materiales no están a la altura.

En cualquier caso, el espacio interior es acorde con las dimensiones exteriores, tanto en la parte delantera como en la segunda fila con sus tres asientos independientes, los dos exteriores regulables eléctricamente. Nuestro modelo de prueba está equipado con la opción de siete plazas, con dos asientos adicionales plegables que pueden acomodar a dos adultos de tamaño medio con bastante comodidad. En la configuración de seis plazas, el espacio del maletero es considerable, hasta 2.180 litros, con otros 187 litros bajo el capó delantero.

La gama de motores y baterías se simplifica en comparación con el Model S, ya que el Model X solo está disponible en tracción total y, por tanto, solo en Dual Motor, con un motor eléctrico para cada eje. La gama se compone ahora de la 75D, la 90D, la P90D y, próximamente, la recién presentada versión P100D. Todos los modelos no P tienen los mismos dos motores y los modelos P reciben un motor trasero más potente. La potencia y el par motor están relacionados con la capacidad de las baterías de iones de litio (que dan nombre al modelo por el número de kilovatios-hora suministrados) instaladas en el suelo y oscilan entre 332 CV y 525 Nm y 539 CV y 967 Nm, a la espera de las cifras del todavía inédito P100D (se rumorean 760 CV). Los tiempos de 0 a 100 km/h van de rápidos a absolutamente extraordinarios, desde 6,2 s, que es el tiempo de un Volkswagen Golf GTI, hasta 3,1 s, que es el mismo que un Porsche 911 Turbo S. Recordemos que seguimos hablando de un SUV y que los mejores en este ejercicio entre los equivalentes térmicos son el Porsche Cayenne Turbo S y el Bentley Bentayga, con 4,1 s. Esto simplemente desafía las leyes de la física.

El habitual talón de Aquiles de los vehículos totalmente eléctricos, la autonomía tampoco es un problema en este caso, oscilando según la normativa europea NEDC entre 417 y 542 km, que a día de hoy son unas cifras absolutamente extraordinarias que sólo el Model S, más ligero y aerodinámico, puede superar. En realidad, esto es poco optimista en el peor de los casos, cuando para otros modelos las afirmaciones del fabricante deberían reducirse a la mitad, como se puede ver en la página 2.

Al igual que con el Model S, el tiempo de carga difiere según el método elegido y Tesla comunica la autonomía que ofrecen 30 minutos de carga: puedes esperar 27 km adicionales en una estación doméstica de 11 kW, 136 km en una estación pública de 50 kW y 270 km en una de las 41 estaciones francesas Supercharger de 270 kW, a las que puedes acceder gratuitamente. Los precios comienzan en 99.800 euros para la 75D, 110.300 euros para la 90D, 132.400 euros para la P90D y 154.400 euros para la P100D, precios que son extremadamente difíciles de juzgar dada la total falta de competencia y el nivel de tecnología que no está disponible en otros lugares.

En cuanto a la aceleración, hay un antes y un después de Tesla: lo que sientes a bordo, ese increíble empuje que comprime el esternón y te deja literalmente sin aliento, esa visión perturbada en los primeros metros, ningún coche con motor de combustión puede presumir de ello. Nuestro modelo de prueba, un Model X P90D, con el modo Ludicrous activado, puede efectivamente lograr oficialmente el 0 a 100 km/h en 3,4 s, una cifra ya impresionante en sí misma e inigualable cuando se habla de un SUV eléctrico o no eléctrico, pero lo más impresionante ocurre antes de los 50 km/h, e incluso en el propio «despegue», cuando arranca del asfalto sin el menor atisbo de derrape, transmitiendo cuidadosamente cada kilovatio a la carretera. Apenas un ligero asentamiento de las ruedas traseras y el Tesla desaparece hacia el horizonte en un silencio perturbado únicamente por los sonidos del rodar y del aire desplazado. Simplemente irreal. Un Model S equivalente es incluso más rápido, con 3,0 segundos hasta los 100 km/h, pero sinceramente es difícil notar la diferencia a este nivel de rendimiento.

Por otro lado, la berlina sigue teniendo una ligera ventaja sobre el SUV en el departamento de confort. Con una suspensión más firme en todos los modos, el Model X sigue cuidando a sus pasajeros y también gira completamente plano gracias a su centro de gravedad extremadamente bajo debido a la colocación de las baterías en el suelo, pero los flancos especialmente finos de los neumáticos de 22 pulgadas permiten que aparezcan más imperfecciones de la carretera en el habitáculo. La dirección no es natural y el peso es un poco excesivo para convertirlo en un vehículo verdaderamente deportivo, con el Porsche Cayenne teniendo la ventaja en esta área.