Prueba de conducción del Kia ProCeed GT

A menudo se asocia a Kia con una marca de bajo coste o fast-follower, una marca que sigue la tendencia automovilística sin mostrar realmente ninguna iniciativa. Con este ProCeed station wagon, la marca coreana pretende crear un segmento y eso es lo que quisieron que descubriera hace unas semanas por Barcelona.

 

Olvida el apóstrofe de la vieja generación, la nueva se emancipa. La antigua generación ProCee’d (véase más abajo) es ya un clásico…

 

… al nuevo ProCeed GT, que tiene un aspecto moderno y afilado de shooting brake. Incluso parece un Porsche Panamera Sport Turismo y eso es un cumplido viniendo de mí.

 

El diseño de KIA ha dado un salto adelante bastante increíble. Hace diez años, la marca coreana tenía un estilo sencillo, casi soso. Como el Picanto de primera generación.

 

Hoy nos encontramos ante un coche con un estilo muy marcado, aunque algo inspirado en la producción automovilística actual. KIA apuesta por un segmento inédito entre los generalistas, el shooting brake del segmento C. Es inaudito, porque la única otra marca que fabrica frenos de tiro es una marca premium: Mercedes-Benz, por citar una. Esto demuestra el deseo de la marca de subir de categoría.

 

Se trata de un coche con un asertivo carácter deportivo. Las líneas se estiran hacia la parte trasera para marcar su dinamismo. No olvidemos los atributos deportivos habituales, como las llantas de 18″ de muy buen diseño, el difusor de aire trasero, así como las salidas de escape en este último. Pero también los elementos de estilo rojos que marcan la deportividad de KIA, como en el Stinger, que se pueden encontrar en la hoja delantera, en la parrilla del motor o en los faldones laterales del coche.

 

En el interior, el ambiente es un poco más deportivo que en un KIA Ceed normal. Los asientos delanteros son muy agradables, muy cómodos y de apoyo, lo cual es bueno teniendo en cuenta lo que está por venir durante nuestra prueba de conducción.

 

El salpicadero es común con el del Ceed y su gama. Es sencillo, con quizá demasiados botones, lo cual es una pena.

 

La parte superior lo compensa con una tapa de contador bastante bonita con imitación de cuero que se extiende por todo el salpicadero. Otro buen punto es el volante. Es muy bonito y se adapta perfectamente a la mano. Y tengo que decir que para mí un volante es muy importante: necesito esta comodidad para sentirme cómodo… como muchos de vosotros, supongo. ¡Aquí es genial!

 

No hay nada demasiado loco detrás de éste, los contadores siguen siendo muy clásicos con una pantalla digital que se puede personalizar según el modo de conducción seleccionado.

 

En la parte trasera, si mides más de 1,85 m, puede resultarte difícil. Tendrás que recurrir a la versión SW, el estilo tiene sus defectos. La elección es suya. Aparte de eso, el asiento es muy cómodo y puedes sentarte en él durante largas distancias sin preocuparte de que haya un adulto en medio.

 

El maletero es grande y muy práctico. Mide 594 litros, un volumen que lo sitúa muy por encima del CLA Shooting Brake, que es 100 litros más pequeño. Además, el maletero del KIA está lleno de trucos, como los pequeños compartimentos bajo el maletero para guardar bolsas muy grandes, como puedes ver en las fotos.

 

Para esta prueba organizada por la marca coreana, no esperaba tanta confianza por parte de la marca para su coche. Tengo que decir que la actividad del circuito que nos ofrecieron me hizo reír al principio. Pero una vez que me puse al volante del coche en el circuito de Castellolí, dejé de bromear y recuperé la cordura, ya que el coche se sentía muy cómodo en este circuito tan bien diseñado, lleno de curvas peraltadas y largas rectas. Sí, me lo pasé en grande con un coche familiar coreano de 204 CV en un circuito.

 

Es extraño decirlo, pero la realidad es que tienes un chasis afilado. El coche es muy sólido y te encuentras con una zaga muy móvil y un frontal incisivo. Y si a eso le sumamos el carácter rabioso del motor, al que no le falta potencia con sus 250 Nm de par entre 1.500 y 4.000 rpm y los 204 CV entregados a 6.000 rpm.

 

Por supuesto, el coche no está hecho para esto, pero la voluntad de KIA de llevarnos a la pista para probarlo demuestra una cosa, la marca confía en su producto y con razón, así que hay que felicitarles por ello.

 

Y hablemos del ruido que produce el sistema de escape activo del coche, un sonido estridente y muy demostrativo. Se activa cuando el coche pasa a modo deportivo. Una banda sonora a la antigua usanza que aporta mucho encanto y emoción a este shooting brake. ¿Cuándo vas a instalar este escape en el Stinger?

 

Salgamos de la pista para descubrir las montañas de Montserrat y ver lo que vale el coche en carretera abierta.

 

El coche en esta versión GT con el 1.6 T-GDi de 204 CV se entrega necesariamente con una caja de cambios propia de doble embrague y 7 velocidades denominada DCT7. Esta caja de cambios ya se ha utilizado varias veces en otros modelos de la marca. Es conocida por su suavidad y así sigue siendo. Sin embargo, consume algo de par para suavizar la curva de aceleración.

 

En el ProCeed GT que probamos, la caja de cambios sigue siendo muy buena, aunque a veces demasiado lenta durante las fases deportivas en carreteras sinuosas. Pero en un uso normal, lo hace muy bien, permitiendo una aceleración muy cómoda para adelantar en autopistas y carreteras secundarias. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?

 

Además, el confort está presente a pesar de la montura de 18″ y el alma deportiva del chasis. El coche vuela sobre la carretera. Esta sensación se ve reforzada por la comodidad de los asientos delanteros, que me impresionaron. Además, el reposacodos de la puerta es muy blando. Es un detalle, pero es importante cuando estás de viaje.

 

La dirección es quizá demasiado cómoda y tiende a no dar suficiente información. Sabes dónde colocar el eje delantero, pero te cuesta saber qué ocurre bajo las ruedas.

 

En cuanto al consumo de combustible, hay que decir que hemos jugado mucho con el coche. El consumo de combustible se acercó a los 9 litros a los 100 km, pero nada impide llegar a los 7 litros sin preocuparse. No está mal para 204 CV.

 

En cuanto al presupuesto, el ProCeed arranca en 26.590 euros con el motor de 3 cilindros y 120 CV y caja de cambios manual de 6 velocidades. La versión básica, denominada GT Line, ya cuenta con llantas de 17″, asistente de mantenimiento de carril, luces largas automáticas y climatizador automático bizona.

 

La versión que probamos, denominada GT, la única con el motor de 204 CV y ese sonido tan agradable, tiene un precio de 34.990 euros. Como siempre para un KIA, viene con una gran cantidad de equipamiento de serie, como asientos delanteros y traseros calefactados, frenada autónoma con detección de peatones, control de crucero adaptativo y bonitos asientos de cuero y ante.

 

¿Cuál es la competencia de este polígono coreano? ¿El CLA? Sería una exageración, aunque las prestaciones son muy halagüeñas, la imagen de Mercedes-Benz está muy por encima de KIA. Por tanto, el ProCeed GT está solo en su segmento y eso es bueno para él. Permitirá a la marca coreana perfeccionar su imagen que, a pesar de sus detractores, está cambiando muy rápidamente. Y cuando ves lo rápido que ha cambiado KIA en los últimos 10 años, te preguntas dónde estará dentro de 10 años.

 

La marca y el grupo están llenos de ambición. Me ha sorprendido tener emociones a bordo de un KIA desde el Stinger, y estoy deseando probar las futuras creaciones de la marca, que entrará en el segmento premium de acceso con un enfoque GT. Placer de conducción con un confort superior. Todo lo que este ProCeed GT es. Hoy en día, un Kia está en gran medida al nivel de un Volkswagen, a pesar de que a algunos no les guste.

 

En conclusión, el Kia ProCeed GT refleja el deseo de la marca coreana de construir coches buenos y bonitos que transmitan emoción. La apuesta está ganada para mí. Se trata de una propuesta muy atrevida para la marca, pero se ha dotado de los medios necesarios para ello. Está invirtiendo en un segmento abandonado por la competencia para ganar cuota de mercado con una originalidad que los coreanos no han mostrado hasta ahora.