El primer fabricante mundial actualiza este año uno de sus superventas. Las generaciones anteriores de la CBR 125 se han vendido muy bien entre los jóvenes motoristas y los poseedores del carné de coche desde 2004. Así que este pequeño cubo es sin duda un modelo importante…
Lo menos que podemos decir es que la estética de la nueva pequeña CBR es un acierto: línea, colores, acabados y calidad percibida, todo se une para que esta Honda te seduzca. Hasta el neumático trasero más ancho (130 mm en lugar de 100), los retrovisores montados en el carenado y el frontal «inflado», que te hacen pensar en una CBR más grande… obviamente. Más de un observador se ha dejado engañar por esto, sólo para ser corregido por la mención de la cilindrada en el panel trasero. Aunque su silueta siga siendo más consensual que la de la Yamaha YZF 125 R, la CBR cazará en el terreno de esta última.
A la últimaCon su carenado ampliamente festoneado, su cuadro de instrumentos digital, su parte trasera rediseñada y su tarro muy contemporáneo (estilo CB1000R), la CBR 125 R 2011 parece de repente mayor que sus predecesoras, incluso una réplica de la 125 Repsol parece pálida si se coloca al lado de la nueva moto. El faro, aparentemente inspirado en el de la VFR 1200, es muy elaborado para una moto de pequeña cilindrada, y el carenado rediseñado es innegablemente más agresivo a la vez que mejora la protección del piloto. En cuanto a la decoración, mezcla hábilmente colores de moda (naranja y blanco) con tonos clásicos (gris y negro) y parece un acierto si nos fijamos en la cantidad de miradas que atrae la Honda a su paso. Cabe destacar que la CBR es unos 10 kilos más pesada (en la rueda trasera), pero también tiene el buen gusto de llevar 3 litros más de combustible (13 litros en lugar de 10). De hecho, Honda está haciendo un buen trabajo al hacer una moto nueva con un material probado, ya que la nueva CBR se mantiene fiel a los mismos elementos que la antigua, tanto en chasis como en suspensiones (el basculante ha sido retocado).
Sin embargo, esto no fue un problema, ya que el conjunto resultó muy satisfactorio. Muy práctico, las dos asas para el pasajero permiten un buen agarre y la rueda trasera ofrece una posición correcta. Por otro lado, notamos la desaparición de cualquier dispositivo para asegurar un posible equipaje. El espacio bajo el asiento es demasiado pequeño para albergar algo más que un antirrobo compacto, y debemos señalar que los trastes de la CBR siguen haciendo prácticamente imposible el uso de un antirrobo de disco. No es muy práctico. En cuanto al motor, Honda apuesta por un sistema de inyección revisado y una sexta marcha más larga para reducir el consumo, anunciado en 2,4 l/100 km. Quizás esta cifra sea accesible para los más sabios, pero en lo que a nosotros respecta, nuestra media fue de 3L/100km. Y para reducir la contaminación, la pequeña CBR está equipada con un sensor de oxígeno y un catalizador.
La posición de conducción es menos exigente que en la Yamaha YZF, gracias a los tirantes elevados, y la CBR sigue siendo accesible para todos, a pesar de que la altura del asiento ha aumentado un buen centímetro. La protección es mucho mejor, gracias al carenado delantero y a la burbuja, mucho más generosa que en el pasado.
Sólo en las curvas se nota el cambio a un neumático trasero mucho más ancho: el morro se traga como en una moto, pero el golpe requiere un ligero esfuerzo extra que era superfluo en los modelos anteriores. Dicho esto, la CBR 125 R sigue siendo extremadamente ágil, tanto que los atascos y la ciudad son sus amigos. A ello contribuye su limitada distancia entre ejes de 1.310 mm. La transmisión es típicamente Honda, con un embrague sorprendentemente suave y una precisa caja de cambios de 6 velocidades.
Con sus prestaciones dentro de la norma (1mkg a 8000rpm y 13cv a 10000rpm), el motor de la CBR 125 R no es excepcional, pero sin embargo muestra una verdadera buena voluntad gracias a su perfecta linealidad. Nunca te sorprende, y sabes hasta qué punto puedes confiar en él: a partir de 6000rpm, está presente, y desde 8000rpm hasta la zona roja, tres mil revoluciones más arriba, da lo mejor de sí. Y eso es suficiente en ciudad o en tráfico denso. Para poner una cifra a todo esto, la CBR 125 R 2011, lastrada por los 100 kg de un servidor, alcanza los 90 km/h con gran facilidad. Subirá a 105 km/h sea cual sea el perfil de la carretera, y su larga sexta marcha la llevará incluso más allá de los 120 km/h si tiene suficiente espacio por delante. Incluso logramos unos agradables 135 km/h en un ligero descenso por autopista. Es un resultado honorable ya que la Yamaha YZF es prácticamente la mejor de todas a pesar de sus 15 CV.
En cuanto a la moto, el chasis no tiene problemas para gestionar el potencial mecánico e incluso muestra una estabilidad muy tranquilizadora que, unida a la manejabilidad de una 125, nos lleva a un equilibrio dinámico teñido tanto de precisión como de placer de conducción. El trabajo de las suspensiones, aunque sea un poco seco, dota a la CBR de un comportamiento extremadamente sano, y la pequeña Honda apenas se descompone en malas superficies. Por último, los frenos hacen su trabajo sin decepcionar: la unidad trasera es potente y apoya perfectamente a la delantera, a la que le falta un poco de mordiente al atacar la maneta, pero a cambio ofrece mucha progresividad. No olvidemos mencionar la existencia de una gama de accesorios específicos, como un antirrobo, un respaldo de asiento, una bolsa trasera, etc.
Por supuesto, se trata de una 125, y puede que sientas que le falta algo de potencia. Pero no es nuestro caso. Preferimos insistir en la buena voluntad de esta magnífica nueva CBR para satisfacer a su piloto. Fácil, cómoda, eficaz y sobria. Por otro lado, nos preguntamos por su posicionamiento en precio. Siendo unos 1000&euro. menos que una YZF, le damos ventaja sobre la Yamaha. Por otro lado, la CBR cuesta mil euros más que su prima CBF, que es ciertamente menos sexy, pero sigue convenciendo. Y ahora no estamos tan seguros de nuestra elección si tenemos en cuenta la diferencia de precio… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.