De forma similar a la espiral de prestaciones de los coches deportivos, en los últimos años parecía haber una única dirección para la gama de coches eléctricos: En consonancia con el clásico más alto, más rápido, más lejos y la búsqueda de superlativos cada vez nuevos, los coches eléctricos se presentaban con baterías cada vez más grandes para radios de acción cada vez mayores. Sin embargo, al igual que ocurre con las prestaciones de los deportivos, en la gama de coches eléctricos también hay un punto en el que «más» está aquejado de tantas desventajas que ya no significa necesariamente «mejor». Según diversas informaciones aparecidas en los medios de comunicación en los últimos días, BMW ve este punto en una autonomía eléctrica de 600 kilómetros, con lo que supuestamente declara su retirada de la carrera por las autonomías cada vez mayores. ¿Furgonetas en Granada? Las mejores en furgonetas segunda mano Granada Crestanevada.
Sin embargo, nadie dijo ni quiso decir realmente que la autonomía eléctrica se limitara de facto: como nos aseguraron cuando preguntamos, tales declaraciones se referían, en todo caso, a los segmentos atendidos por las innovaciones actuales, como el i4 y el iX, pero no a toda la gama de modelos futura. Especialmente con vistas al segmento de lujo con clientes que quieren hacer regularmente viajes de larga distancia con un BMW i7, 600 kilómetros de acuerdo con WLTP ciertamente no será el final de la línea.
Para el mercado de volumen por debajo de la clase de lujo, sin embargo, 600 kilómetros es definitivamente un orden de magnitud razonable para el futuro previsible: para una autonomía eléctrica aún mayor, un coche eléctrico tendría que tener una unidad de almacenamiento de energía aún mayor, lo que requeriría aún más espacio y también sería aún más pesado. La única pregunta es: ¿quién necesita más autonomía y con qué frecuencia? Incluso los conductores experimentados que recorren largas distancias tienen que hacer descansos tarde o temprano por razones biológicas, y pueden «repostar» de nuevo muchos kilómetros de autonomía en pocos minutos en una estación de carga adecuada. En el caso de un BMW iX xDrive50, ya estamos hablando de 150 kilómetros en 10 minutos.
En comparación con un vehículo de propulsión convencional, la carrera armamentística en términos de autonomía suele tener otra desventaja además de la cuestión del sentido: mientras que un depósito de combustible que sólo se utiliza parcialmente la mayor parte del tiempo cuesta espacio de instalación pero pesa poco, una batería de iones de litio pesa lo mismo independientemente del estado de carga. Así, mientras que un diésel de 1.000 kilómetros sólo tiene que arrastrar por fases el peso asociado a tanta autonomía, un coche eléctrico con una batería correspondientemente grande completa inevitablemente cada trayecto con este lastre.
Por lo tanto, más aún que con los vehículos de propulsión convencional, cada cliente debe preguntarse qué autonomía necesita realmente y qué desventajas permanentes está dispuesto a aceptar a cambio de ventajas que rara vez utiliza. Naturalmente, las respuestas a estas preguntas varían en función del tipo de uso, por lo que 600 kilómetros no serán la respuesta a todas las preguntas, ni siquiera para BMW.