PRUEBA DEL C4 CACTUS

La primera generación del C4 Cactus no encontró realmente su público. Esto se debe a una imagen borrosa que confunde a los posibles compradores. De hecho, esta primera generación no era ni de bajo coste ni de alta calidad. No es realmente un SUV pero tampoco una berlina. Al intentar hacer demasiado, Citroën probablemente torpedeó su pequeño coche nuevo de la época, puntualiza el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Barcelona.

Llega en el momento justo para salvar el C4 al final de su carrera. Por falta de fondos, la marca de los chevrones mata dos pájaros de un tiro a la espera del verdadero descendiente de su «verdadero» C4. Relanza el Cactus y prolonga la vida del C4 «muerto».

En cuanto al estilo, los cambios se refieren al Airbump que se desliza por las puertas, la supresión de la franja negra del portón trasero, lo mismo que los grandes parachoques de los parachoques, pero también las barras del techo, para acercarse visualmente a una berlina. La evolución más innovadora se refiere al confort, que se anuncia como excepcional gracias a dos nuevas características. En primer lugar, nuevos amortiguadores con topes hidráulicos (tanto en rebote como en compresión), que se supone que retienen progresivamente las oscilaciones. En segundo lugar, los asientos denominados «Advanced Comfort», que reciben una capa adicional de espuma de alta densidad para evitar que los asientos se hundan. Lamentablemente, estos famosos asientos son opcionales en los tres acabados disponibles, y los nuevos amortiguadores con topes hidráulicos no se montan en el C4 Cactus de entrada.

En cuanto a los acabados y los motores

El nivel Live se beneficia del aire acondicionado, del kit Bluetooth, del asiento corrido 60/40 y de los retrovisores calefactados.

El nivel Feel incorpora llantas de aleación, radar de marcha atrás y luces, limpiaparabrisas y aire acondicionado automáticos.

El nivel Shine incorpora cámara de marcha atrás, radar de aparcamiento delantero, llave de manos libres, Mirror Screen y Safety Pack.

La gama de motores también sube de nivel, con la supresión del PureTech 82, la llegada de un BlueHDi 120 (Euro 6c) con caja de cambios automática, y la disponibilidad del PureTech 130 (la gama anteriormente alcanzaba un máximo de 100 CV en diésel y 110 CV en gasolina).

Lo primero que se nota al entrar es la extraordinaria impresión de espacio, a pesar de que el coche es el más corto de los compactos. El salpicadero es recto y delgado, con mucho espacio de sobra. El salpicadero rectangular es pequeño. Es el mismo que en el primer C4 Cactus. Pero tiene todo lo que necesitas. Lo mismo ocurre con la pantalla. Es sencillo, despejado y funcional, tanto por dentro como por fuera. La posición de conducción semi-alta es agradable.

Sin embargo, la ausencia de un reposabrazos central es lamentable y el volante es ajustable en altura pero no en profundidad. Un ambiente de descanso, que anima a viajar. Los asientos «confort» son suaves y acogedores. El tejido también es sedoso al tacto. Otros motivos de satisfacción son la línea de la carrocería bastante baja, el amplio parabrisas y el techo de cristal (opcional), que proporcionan mucha luz, reforzando la impresión de bienestar que se siente a bordo. Por otro lado, es lamentable que Citroën no haya utilizado una cortina para ocultar el techo de cristal. Cuando sale el sol, el efecto invernadero es desagradable. Por último, la vista trasera de tres cuartos es muy inadecuada, como ocurre con muchos vehículos actuales.

Pero podemos lamentar la ausencia de un reposabrazos central y el volante es ajustable en altura pero no en profundidad. Un ambiente de «capullo», descansado, que incita a viajar. Los asientos «confort» son suaves y acogedores. El tejido también es sedoso al tacto. Otros motivos de satisfacción son la línea de la carrocería bastante baja, el amplio parabrisas y el techo de cristal (opcional), que proporcionan mucha luz, reforzando la impresión de bienestar que se siente a bordo. Por otro lado, es lamentable que Citroën no haya utilizado una cortina para ocultar el techo de cristal. Cuando sale el sol, el efecto invernadero es desagradable. Por último, la vista trasera de tres cuartos es muy inadecuada, como ocurre con muchos vehículos actuales.

El conjunto es correcto, bien armado. Pero la mayoría de los plásticos parecen baratos. Y el coche, que es bastante ligero (poco más de una tonelada), da una impresión de ligereza que no es necesariamente halagadora, ni tranquilizadora para el envejecimiento del conjunto. Por último, las ventanillas traseras no se abren, sino que se abren y se cierran. Y el maletero carece de modularidad.

Como coche de transición el nuevo C4 Cactus es un gran éxito. Es acogedor, cómodo, suave y simpático. Por último, un agradable compañero para el día a día, discreto y extravagante.