Polestar 2

Después del 1, está el…2. Polestar sigue esta regla y desvela, tras su sublime coupé enchufable, una berlina cuyo competidor nº1 es mencionado explícitamente por la marca: el Tesla Model 3. Le echaremos un vistazo.

Para la presentación de su Polestar 2, la marca de altas prestaciones de Volvo ha jugado a la sobriedad: una conferencia retransmitida en directo por YouTube, un comunicado de prensa enviado a las redacciones y eso será todo. Según sus comunicadores, se trata de una forma de reducir el impacto de carbono del acontecimiento, al evitar tener que desplazar a periodistas de todo el mundo por unas pocas horas in situ. No está mal, diría Percival, sobre todo cuando ves cómo es una presentación «clásica»: unos cuantos modelos disponibles disputados por una multitud de periodistas, responsables de prensa agobiados, en fin, que muchas veces te vas con la impresión de que has perdido el tiempo (y luego hacer una conferencia por internet cuesta infinitamente menos, pero eso es lo que no hay que decir)

Pero volvamos al tema que nos ocupa, y en este caso al Polestar 2. ¿A qué nos enfrentamos? Una berlina compacta 100% eléctrica de 4,60 metros de longitud. ¿Cuál es su objetivo? Su objetivo es doble: democratizar la oferta de Polestar, de momento solo representada por el exclusivo coupé ‘1’, y perseguir al Tesla Model 3. Los directores no lo ocultan, ya que el nombre de Tesla aparece en la cuarta línea del comunicado de prensa… ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?

En términos de apariencia, Polestar no ha corrido ningún riesgo. El aspecto es sobrio, el vínculo con su hermana mayor (y el resto de la gama Volvo) obvio. A pesar de la altura media (1,47 m, frente a los 1,46 m del Serie 3 y los 1,44 m del Model 3), da la sensación de estar ante un coche alto, sobre todo visto desde atrás. Probablemente sea un efecto de las baterías, que obligan a levantar el suelo. Cabe destacar algunas fantasías: para ganar en compacidad, peso y aerodinámica, los retrovisores son «sin bordes»: cuando se ajustan las ventanillas, toda la carrocería se mueve. De perfil y de frente, también podemos ver un pequeño sabor a Saab con esta carrocería que parte del pilar C y lame el parabrisas, que a su vez se funde con las ventanillas laterales mediante unos pilares A negros. ¡Elegante! Ah, sí, hay una pena: la carta de colores es muy triste. Los seis colores propuestos son un degradado de gris, negro y blanco…

Polestar está muy orgulloso de su interior por dos razones. La primera es que todos los materiales son veganos. ¡Fuera el cuero! Estás completamente fuera. Además de hacer las delicias de esta franja de la población, la marca anuncia que el cambio al tejido ahorra un total de ¡8 kg en la báscula! Es una pena que las armonías sean tan oscuras. Al ver lo que ofrecen los interiores de Volvo, con sus cueros claros y maderas nobles, hay motivos para arrepentirse.

Segundo motivo de orgullo: la pantalla central. En primer lugar, porque es grande, sensible y todo eso, pero también porque funciona con… ¡Android! Sí, después de Android Auto, Google se invita a entrar un poco más en nuestros coches. ¿Qué sentido tiene esta colaboración, según Polestar? Acceso al reconocimiento de voz ultraeficiente del Asistente de Google, a la navegación conectada a través de Google Maps y, por último, a Google Play Store, que permitirá cargar diferentes apps para enriquecer el contenido de la tableta. Entre ellos, el streaming de música (Deezer, Spotify, SoundCloud) y los servicios de mensajería (Messenger, WhatsApp).

Ya está, hemos hablado de trapos y toallas, es hora de hablar de los verdaderos problemas: el rendimiento. El corazón de un coche eléctrico es, por supuesto, la batería. En este punto, el Polestar 2 cuenta con 78 kWh de baterías que alimentan dos motores eléctricos, uno en cada eje. ¿Las cifras? 408 CV, 660 Nm de par, un 0 a 100 km/h de 4,7 segundos y una autonomía WLTP de 500 km. Sin embargo, no hay información sobre la capacidad de los cargadores y, por tanto, sobre el tiempo de carga. Y si quieres llevar tu Polestar 2 a las curvas, hay disponible un Pack Performance, con amortiguadores Öhlins específicos, pinzas Brembo y -cuidado- cinturones de seguridad dorados, que por sí solos deberían añadir 150 CV.

Por último, pero no por ello menos importante, está el precio. Polestar ha anunciado un modelo de entrada a 39.900 euros (cuyas características se desconocen por completo) y una versión de lanzamiento totalmente equipada a 59.000 euros. El Polestar 2 entrará en producción dentro de un año, en China, y llegará a algunos mercados europeos… excluyendo España. Sí, has leído bien, Polestar no quiere vender su berlina de gran consumo en el mercado francés, que es el tercer mercado europeo de vehículos eléctricos. Bélgica, Alemania, Países Bajos, Noruega, Suecia y Reino Unido figuran en la lista. Tengo que admitir que esto me pone un poco nerviosa.

No es lo único que me molesta. Al final de la rueda de prensa, mi estado de ánimo podía resumirse en una palabra: «bof». Sí, el Polestar 2 tiene innovaciones, pero no hay nada nuevo, sorprendente o intrigante. ¿El presentador presume de las luces Matrix? Audi los ofrece desde hace tiempo. La marca presume de haber sustituido el botón de arranque por un sensor en el asiento del conductor? Tesla lleva ofreciéndolo desde que el primer Model S salió de la cadena de montaje en 2012. ¿La conexión 24 horas para actualizaciones en tiempo real? Lo mismo digo. ¿La desaparición de la llave, posible gracias a la conexión Bluetooth entre el coche y el teléfono? Equipamiento de serie en el Model 3. Las prestaciones no se resienten: el Model 3 «Long Range» (no hablo de la versión Performance) pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (frente a los 4,7 segundos del Polestar 2) y promete 560 km de autonomía WLTP, 60 más que el coche sueco. ¿El precio? La versión tope de gama está al alcance del pequeño Tesla, que también está totalmente equipado. Por supuesto, aún queda la versión básica a 39.900 euros, pero el Model 3 a 35.000 dólares acabará llegando. ¿Sabes a qué me refiero? Mientras escribo este artículo, los primeros Model 3 se están matriculando en España y miles están de camino a Europa. Y Polestar promete la entrega en mayo de 2020 como muy pronto. Esto significa que Tesla tiene un bulevar por delante desde hace más de un año, sólo estorbado por el Kia e-Niro y el Hyundai Kona eléctrico. Y no hablemos del déficit de imagen: pregunte a alguien por la calle si conoce Polestar…

Pero no juguemos al pájaro de mal agüero. El Polestar 2 parece ser un coche bien nacido, en el sentido de que no falla en ningún aspecto. No es revolucionario, pero dime ¿cuántos coches revolucionarios conoces? Lo importante es recordar que este coche abre el mercado de las berlinas compactas 100% eléctricas. Y eso es probablemente lo más importante. Nos vemos en Ginebra para descubrirlo en detalle y recemos para que Polestar reconsidere su decisión de no importarlo a nuestro país…