Deutsche Umwelthilfe (Ayuda Alemana al Medio Ambiente) ha demandado a BMW y Mercedes-Benz porque los dos fabricantes de automóviles no quieren comprometerse a una eliminación progresiva vinculante del motor de combustión interna para 2030 y, por tanto, en opinión de los ecologistas, violan el «derecho fundamental a la protección del clima». Al parecer, la demanda vino precedida de una carta fechada el 2 de septiembre, en la que DUH exigía a BMW y Daimler que se comprometieran antes del 20 de septiembre a eliminar progresivamente los motores de combustión interna para 2030. Tras el incumplimiento de esta exigencia por parte de los dos fabricantes de automóviles, Jürgen Resch y los otros directivos de DUH, Barbara Metz y Sascha Müller-Kraenner, presentaron la denominada demanda climática ante los tribunales regionales competentes de Múnich y Stuttgart. ¿Furgonetas en Granada? Las mejores en furgonetas segunda mano Granada Crestanevada.
La base de las demandas civiles es la denominada sentencia climática del Tribunal Constitucional Federal, porque según esta sentencia, el derecho fundamental a la protección de la vida y la integridad física incluye expresamente la protección contra los menoscabos causados por la contaminación ambiental. Si se consideran las emisiones de CO2 de los automóviles con motor de combustión interna como causa directa de tales menoscabos, numerosos productos de BMW y Mercedes se interponen en el camino de un derecho garantizado por la Ley Fundamental. Desde el punto de vista de DUH, los fabricantes de automóviles están causando así una amenaza evitable para la salud de las personas que sufrirán el cambio climático en el futuro.
Ni siquiera los objetivos comunicados por el Grupo BMW de reducir significativamente las emisiones de CO2 para 2030 contribuyen a cambiar esta situación, ya que, por supuesto, las emisiones seguirán siendo muy superiores a cero. Por supuesto, esto no se lograría ni siquiera con el abandono total del motor de combustión para 2030, porque es un hecho bien conocido que los coches eléctricos sin motor de combustión también causan emisiones de CO2 si se consideran desde una perspectiva holística.
En total, las denuncias contra BMW y Mercedes constan de unas 80 páginas cada una. En concreto, DUH exige que BMW AG y Mercedes-Benz AG no vuelvan a sacar al mercado turismos con motor de combustión por primera vez después del 31 de octubre de 2030, a menos que puedan demostrar su neutralidad en materia de gases de efecto invernadero. Además, todos los modelos nuevos que salgan al mercado entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de octubre de 2030 podrán emitir un máximo de 604 millones de toneladas de CO2 (BMW) y 511 millones de toneladas de CO2 (Mercedes) a nivel mundial, suponiendo un kilometraje de 200.000 kilómetros por vehículo; por cada gramo adicional, los fabricantes de automóviles tendrían que demostrar la neutralidad de gases de efecto invernadero. Por cada caso de infracción, los demandantes se enfrentan a una multa administrativa de 250.000 euros o, alternativamente, a la detención administrativa de los miembros del consejo de administración de las empresas.
Desde el punto de vista de DUH, el momento de la demanda beneficia a BMW y Mercedes, porque sólo así pueden fijar el rumbo necesario con suficiente antelación. Si los fabricantes de automóviles se vieran obligados más adelante a abandonar los motores de combustión a corto plazo, sólo les quedaría la opción de cesar completamente la producción en lugar de un cambio en la producción que todavía es factible ahora.
Cuáles sean las posibilidades de éxito de la demanda y si finalmente tendrá éxito es quizás incluso secundario: con la amplia información sobre la demanda contra BMW y Mercedes-Benz, Deutsche Umwelthilfe ya ha logrado en cualquier caso un éxito parcial y ha puesto en la picota a los fabricantes premium alemanes. Sin embargo, una sentencia a favor de las demandas de DUH tampoco es descartable y podría obligar a los fabricantes de automóviles a dejar de vender coches nuevos con motores de combustión a partir de noviembre de 2030 y también a limitar efectivamente las emisiones de los coches que se sigan vendiendo hasta entonces.