LA TURISMO VELOCE

Seamos justos: si te dijéramos una y otra vez que la Turismo Veloce es increíble en muchos aspectos, probablemente acabarías llorando de parcialidad. De ahí la idea de confiarla a «consultores» neutrales que no puedan ser sospechosos de parcialidad. A primera vista, la Turismo Veloce sorprende por su aspecto trail; siempre había pensado que una MV era necesariamente deportiva. Dicho esto, la estética italiana está presente; es bella, picante y agresiva a la vez. Ninguna de las motos de trail que suelo conducir puede competir en términos de diseño. Además, es ligero, compacto, con una corta distancia entre ejes y… ¿llantas de superbike? Sí, la TV es una moto trail que puede equiparse con los mejores neumáticos hypersport.

Empiezo a pensar que está más diseñado para la pista que para las carreteras secundarias. En cualquier caso, aunque se supone que las trail son más prácticas que bonitas, esta es ambas cosas, es práctica Y bonita, como puede ser un SUV de prestigio, si me permites esa comparación. De hecho, es el tipo de máquina que compras para tranquilizar a tu mujer, porque la ve como una inofensiva trail, mientras te asegura que tienes un coche deportivo disfrazado. Su nombre comercial es explícito, Turismo Veloce para el turismo rápido; todo está dicho. Además, las miradas de los transeúntes no dejan lugar a dudas: el televisor atrae las miradas y así son los demás los que te recuerdan que conducir una MV Agusta es algo fuera de lo común.

La Turismo Veloce es una moto estupenda para circular por la ciudad porque es muy fácil de manejar: gracias a su corta distancia entre ejes y a su bajo peso (191 kg), es fácil de conducir y sólo se ve frenada por su equipaje.

Por mi parte, he podido rodar con la Versys 1000 SE y con otras V-Strom, así que uso las dos motos japonesas como referencias para calibrar la italiana. En cuanto a la Kawasaki, aunque el fabricante la define como una moto trail deportiva, rápidamente comprendimos que el deporte no es su punto fuerte: excelente tourer en dúo y buena moto para el uso diario, rápidamente muestra sus límites cuando acompaña a algunos «hardcore riders». En comparación con la agilidad total de la MV y sus (muy) grandes frenos, la Green parece un semicamión renqueante al entrar en una curva. Y lo mismo ocurre con las Suzuki y… por todos los senderos que conozco. Ninguna de ellas puede soportar la comparación dinámica con la Turismo Veloce, excepto quizás una BMW S 1000 XR. Y aún así, porque el cigüeñal contrarrotante de la MV (como en MotoGP…) le confiere una manejabilidad sobresaliente; por no hablar de que la Behemoth pesa 15 kg más y tiene una distancia entre ejes 11 cm (!) mayor. Realmente, al conducir la MV, te sientes como si estuvieras conduciendo una moto superdeportiva con un gran manillar.

El motor de 3 cilindros de la Turismo Veloce, mucho más ligera, combina lo mejor de ambos mundos, y voy a sopesar mis palabras: una rabia increíble a bajas revoluciones, un rango medio excepcional y una extensión muy correcta. Esta MV se acelera en cuanto lo piensas y te pone a 200 km/h en menos tiempo del que tardas en escribir esto, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Este tres tiempos, extrapolado de un motor del Mundial de Supersport, tiene una personalidad muy fuerte y ofrece unas sensaciones a todos los niveles que harían sonreír hasta al más deprimido. Tiene una salida triple que le da un sonido embriagador del que no me cansé.