LA KTM SUPERDUKE 1290 R

¿Qué puedo decirte? Las palabras me fallan después de esta prueba. Podría resumirlo todo con el vídeo, pero ya sabes que no es nuestro estilo. Así que intentaré poner mis impresiones por escrito.

Es un poco el sueño de la infancia. Que conste que al principio de cada nueva versión o variación de este SuperDuke, me digo que lo voy a probar. Pero entonces, la planificación de un equipo requiere algunas concesiones y hasta ahora, no tenía este placer.

En el salón de Bruselas (sí, estamos allí todos los años), KTM nos muestra una nueva edición de la SuperDuke R y me dice que DEBO probarla. ¿Cómo puedo rechazar tal invitación al libertinaje? ¡Es imposible!

Así que aquí estoy, después de la 390 Adventure, frente a este loco roadster, esta bestia como se llama. Lo siento, pero es difícil ser objetivo.

El aspecto ya está claro, el mínimo carenado aparte de esas dos agresivas cúpulas y una cabeza de horquilla igualmente aerodinámica. La parte trasera está limpiamente cortada detrás del asiento, la rueda de un solo radio revela una magnífica llanta de 5 radios. Lo que no se ve de perfil, entre las dos luces de la parte delantera, es una toma de aire para suministrar aire fresco al motor. Una doble función con el aire fresco que enfría las luces y va directamente a la caja de aire. Nada de burbujas, nada de superfluo, nos limitamos a lo esencial.

Luces LED delante y detrás, una gran pantalla TFT de 5″ inclinable, nuevos mandos retroiluminados… que hablemos de deporte no significa que tengamos que tener una moto espartana.

Entonces, ¿por dónde empezar? El motor, el chasis, el confort… Es difícil decidirse porque todos estos elementos forman un conjunto sorprendente, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada.

KTM utilizó el chasis tubular de la RC8, la moto deportiva de la marca, con tubos más anchos pero más finos. Un aumento de 2 kg y sobre todo 3 veces más rígido que el anterior.

El bucle trasero de material compuesto también es más ligero y elementos como el asiento trasero, el portaplacas y los intermitentes se atornillan al bucle sin ninguna otra fijación.

Las suspensiones son, como es lógico, excelentes. Una horquilla delantera WP Apex 48, totalmente ajustable en la parte superior de los tubos mientras que en la parte trasera, encontramos un monoamortiguador de la misma marca montado sobre barras para una mayor progresividad y una mejor capacidad de amortiguación. También es fácilmente ajustable en precarga mediante un pomo de fácil acceso. Pero también es posible ajustar la compresión de alta y baja velocidad por separado.

Y cuando KTM quiere ofrecer una moto superior, lleva el estudio hasta el punto de desarrollar neumáticos específicos con Bridgestone S22 en 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás. Le decimos que no escatimamos en medios.

Por supuesto, los frenos son pesados (bueno, ligeros pero muy buenos) con pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones sobre discos flotantes de 320 mm y una pinza de doble pistón sobre un disco de 240 mm. Por supuesto, el ABS está presente, un ABS en curva para una respuesta diferente según el ángulo de la moto pero eso no es todo, también puedes optar por el modo Supermoto que desactivará el sistema en la rueda trasera para disfrutar del deslizamiento de la rueda trasera. Mejor aún, puede detectar si la rueda trasera está fuera del suelo, lo que también desactivará el ABS en la parte delantera para permitir una parada, por ejemplo. Además, desactiva la función de giro para sacarle el máximo partido en la pista.

Como puedes ver, se trata de una moto de alta gama con un peso de sólo 189 kg, no hace falta decir que la frenada es impresionante y que el chasis está a la altura de su locura. La suspensión puede ser un poco dura, pero teniendo en cuenta el lado de las carreras, no lo tendría de otra manera.

La comodidad, sí, hablemos de la comodidad y puede que te sorprenda. Está lejos de ser un trozo de madera. Incluso nos sentamos bastante bien en el asiento de 835 mm. Frente al piloto, la gran pantalla en color es fácil de leer, los controles son prácticos y fáciles de usar. Por supuesto, esto no es un GT, que quede claro. Tendrás viento en el casco, tus brazos tomarán unos centímetros si abusas de la manilla derecha.

Pero sinceramente, para ser una moto llamada «La Bestia» no pensé que fuera a estar tan cómoda, incluso me empujó a ampliar el recorrido del domingo aunque fuera para poner en evidencia los 16 litros del depósito. No nos neguemos el placer, no me aburrí en ella y no tuve que parar por mi posición en la bici o en el sillín.

No sé, pero probar el SuperDuke R es arriesgarse a un amor a primera vista. Un amor a primera vista que te costará 18.799 euros sin el Akrapovic opcional en nuestra moto de prueba. Ya que estamos, piensa en el presupuesto de los neumáticos, que probablemente se verá afectado. Por otro lado, el consumo de combustible debería estar bien, ya que calculamos algo más de 6 litros a los 100 km durante nuestra prueba, lo que está bastante bien teniendo en cuenta las prestaciones del motor.

Pero sí, es una auténtica bestia, se merece su apodo y lo peor es que he disfrutado de cada viaje en ella.