El viaje de prueba de la KYMCO Dink street 300 ABS comienza con un contacto con el importador. La persona encargada fue notablemente servicial y amable y me dijo que tendríamos que recoger el vehículo en Anderlecht – Rue de la Pastorale en el garaje «La Pastorale». Esto no se puede inventar.
Contactamos con este establecimiento y nos pusieron en contacto con el propietario. Unos días más tarde, fuimos allí y conocimos a la gerente, la Sra. Lut CALLEBAUT. En estos tiempos en los que se habla de crisis, de restricciones, pero también de ahorro energético y de movilidad, este magnífico scooter podría ser una solución. Veamos juntos esta perspectiva. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
La primera sorpresa fue que nos recibieron como reyes: café, galletas, etc. La segunda sorpresa fue que la anfitriona se puso a hablar de motos con nosotros. Nos explicó que la Dink Street 300 era muy esperada, dado el éxito del modelo de 125cc. Añade que ella misma es una usuaria ocasional y que está satisfecha con las prestaciones de sus 33 caballos.No hay que olvidar que se trata de una máquina que sólo se puede conducir con el carné de coche.La Dink Street 300 se parece como dos gotas de agua a su hermana pequeña 125. La única diferencia es el logotipo en la parte trasera y el escape más grande. La Dink Street 300 se inspira en gran medida en las estrellas del mercado, pero sigue teniendo su propia personalidad.
La Dink Street 300 tiene el mismo chasis que la 125. Pero no te preocupes. Esta elección es coherente con la potencia del 300, sobre todo porque el Dink Street 300 está equipado con ABS. A primera vista, el Dink Street 300 tiene un aire preppy. Elegante, fuerte sin ser imponente, muy práctica, barata y fácil de manejar, representa la pequeña máquina con la que podríamos ir a trabajar. Para los puristas, preppy significa maletero bonito, cara bonita. Hay que decir que tiene un aspecto especial: un toque de agresividad, líneas depuradas, colores clásicos y una impresión de comodidad y solidez.
En cuanto a las piezas, es la típica Honda. Los mandos no dejan lugar a dudas. Quizás sea menos original que el de otras máquinas, pero al mismo tiempo, también es una garantía de calidad. Un tacómetro a la izquierda, un cuentarrevoluciones a la derecha, ambos analógicos y apoyados por los indicadores convencionales (intermitentes, luces, …) pero también un indicador de apertura del asiento, un indicador de reserva de combustible, un tercero que indica la desactivación del ABS, un indicador de carga de la batería y un último destinado a recordarte la fecha de vencimiento del mantenimiento…
En el centro hay una pantalla LCD multifunción con dos indicadores segmentados, uno para el combustible y otro para la temperatura. Por último, hay tres botones para mostrar las siguientes indicaciones: totalizador general, totalizador intermedio y reloj. No hay ninguna innovación real, pero la información es claramente visible. Es completo y suficiente sin ser revolucionario. Pero después de todo, ¿por qué cambiar un equipo ganador?
A la derecha del salpicadero, encontramos un pequeño espacio de almacenamiento. Lo justo para un teléfono móvil, algo de cambio y una tarjeta bancaria. Este espacio de almacenamiento también está equipado con una toma de 12 V que te permitiría enchufar directamente un GPS, por ejemplo. Tenga en cuenta que este lugar no está equipado con un sistema de cierreEl delantal central está equipado con un gancho muy práctico que nos permite fijar una bolsa de un volumen respetable (ordenador portátil sin ningún problema). El túnel es relativamente ancho e incluye, además de este famoso gancho, la puerta del combustible. La ubicación está bien elegida y es de fácil acceso. Hay incluso un lugar especial para poner el tapón.
El asiento se desbloquea mediante un interruptor. Su apertura está asistida por un gato muy práctico y bien pensado. Por último, el Dink Street está equipado con un alerón trasero que nos permite montar un top case.
El Dink Street 300 está muy bien acabado. Los plásticos son de buena calidad. El compartimento bajo el asiento es MUY grande y permite guardar dos cascos (incluso los XL).Tiene un asiento ancho. El doble faro está muy bien hecho y le da a la moto un aspecto muy especial. En cuanto al equipamiento, encontramos discos de freno ondulados en la parte delantera. Estos discos están controlados por un sistema ABS Bosch que se monta de serie. El caballete lateral está equipado con un disyuntor para evitar que los más distraídos se lleven un buen susto. Los retrovisores están bien colocados y permiten ver correctamente detrás de ti. El caballete central está bien colocado y es fácil de usar.
Si te fijas bien, hay una pequeña queja o más bien una mejora a tener en cuenta: la ausencia de advertencias.
Sorprendentemente vivo y ágil
En cuanto al chasis, KYMCO ha optado por un bastidor tubular con refuerzo de malla. Al conectar el encendido, un suave sonido acaricia nuestros oídos. Acariciar es la palabra correcta porque es tan suave que echamos un vistazo al cuentarrevoluciones para comprobar si el motor está realmente en marcha.Al arrancar, el motor se expresa con mucha energía. Hasta 80 km/h, tenemos la impresión de que la aceleración no se detendrá nunca. Luego, hasta 110 km/h, el entusiasmo disminuye un poco y la máquina se vuelve un poco más razonable. Por último, hasta 140 – 145 km/h, hay que esperar un poco. Aunque el motor muestra sus límites, no encontramos ningún agujero en la aceleración. Por supuesto, no hay que tener miedo de utilizar el puño derecho. Sin embargo, dado el consumo medio de combustible, nos inclinamos rápidamente a ser un poco generosos en este sentido. No está nada mal si tenemos en cuenta el volumen de la máquina y su cilindrada.