El Kymco Dinkstreet 300i ABS (¡uf!) es claramente un scooter GT. Kymco dispone de otros modelos más deportivos para los amantes del manillar. Líneas tensas, diseño moderno, sensación de calidad y un excelente acabado son las señas de identidad de este scooter. Lejos quedan los tiempos en que los taiwaneses eran los parientes pobres de los fabricantes japoneses. El nivel de los materiales utilizados rezuma calidad, lo que es garantía de durabilidad. La pintura es profunda y los ensamblajes, meticulosos. Tiene mucha clase en blanco y está muy de moda en negro mate. En el lado izquierdo del faldón interior hay una caja portaobjetos (teléfonos móviles, entre otros) equipada con una toma de corriente de 12 voltios. Los faros delanteros son sencillamente sublimes y eficaces, ya que combinan la tecnología LED, el xenón hid y un par de luces de carretera. Todo ello conforma una iluminación que es la envidia de algunas motos. El grupo óptico trasero es sobrio y ofrece una buena visibilidad del scooter. El único déficit de imagen para los futuros propietarios viene del hecho de que, aparte de un pequeño 300i en los laterales, nada diferencia al 300 de su hermano pequeño 125. Sólo los entendidos notarán el silenciador más grande y el cárter de transmisión más grueso. Y la imagen habla a menudo a los clientes potenciales de esta clase de vehículos. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
El motor monocilíndrico de 298,9 cc es el motor ideal para este scooter. Está alimentado por inyección electrónica de combustible, disipa su calor mediante refrigeración líquida y ofrece casi 30 CV. El 125 se diseñó claramente como un scooter urbano y suburbano. El 300 te ofrece la libertad de un día en la playa y la libertad de llevar a tu mujer a comer algo, el dúo no influye en el rendimiento de este motor. Lo probé con mi hijo de camino al partido de rugby y soportó nuestros 200 kg de músculo (¡sí, señora!) y las bolsas que lo acompañan por autopista a una velocidad media de 130 km/h. Me gustaría señalar que el scooter tenía sólo 150 km en el reloj y que el motor aún no se ha estrenado, lo que es un buen augurio para su salud. El motor es suave y propulsa el conjunto con brío, permitiéndote despejar los coches en los semáforos en rojo y seguir el ritmo del tráfico en las carreteras sin temblar ante los camiones. El consumo de combustible promedió unos buenos 3,7 l/100km en mis viajes mixtos y de ritmo rápido. Un depósito de combustible de 12,5 l permite buenas etapas de casi 275 km antes de parar, de nuevo mejor que algunas motos.
El chasis es tubular de acero, la suspensión consta de 2 amortiguadores traseros con 100mm de recorrido y ajuste de precarga y delante una sólida horquilla de 37mm de diámetro con 110mm de recorrido. La distancia entre ejes es de 1553 mm, lo que indica claramente una conducción cómoda pero menos animada. La manejabilidad es sólida y permite tomar las curvas sin miedo a rozar con el caballete lateral (equipado con un disyuntor, como debe ser) a la izquierda o con el caballete central (de serie) a la derecha. Un asiento largo, ancho y cómodo con un respaldo para el piloto, desgraciadamente no regulable. Este es un punto débil para los pilotos de más de 1,80 m. La posición del sillín es fija, por lo que no es posible moverse en viajes largos, lo que el motor permite sin miedo. Un día de viaje en dúo es incluso posible. El suelo permite ambos tipos de posición de los pies, pero los más altos se verán obligados a poner los pies planos en el suelo. Los pasajeros pueden utilizar las tablas del suelo, pero son muy estrechas y los laterales del asiento comprimen los tobillos de su acompañante. Una observación general sobre las tablas del suelo, el plástico utilizado es del tipo granulado y está marcado desde el primer uso, lo que es triste para la imagen de calidad de este Dinkstreet. Hay un kit de suelo de aluminio disponible y no podemos más que recomendarlo.
Para los frenos no ha cambiado nada. Bosch proporcionó un módulo ABS independiente con un tacto bastante fino. ¡No disparé el ABS demasiado rápido a pesar de algunos intentos de frenar en modo bû.cheron! Hay que decir que con un disco delantero Wave de 260 mm y un disco trasero de 240 mm, mordidos por pinzas de doble pistón, la dinkstreet frena fuerte si se respeta el uso para el que está concebida. Hay que reconocer que el sistema mostró debilidades en mis carreteras favoritas, persiguiendo a otro piloto y a un ritmo muy rápido, lo que lo sitúa bien en la categoría Gt y no en la deportiva. Los neumáticos Maxxis montados en el modelo de prueba fueron una agradable sorpresa, ofreciendo un agarre bastante decente y un confort de marcha convincente, lo que no siempre ocurre con las monturas originales.
Pasemos al salpicadero, una delicia para los amantes de las luces y los botones. En cuanto a los indicadores, los mencionaré sin ningún orden en particular: apertura del asiento, carga de la batería, reserva de combustible, desactivación del ABS y recordatorio de mantenimiento, avisos, faro grande… Todo ello se complementa con dos grandes medidores analógicos de velocidad y régimen del motor, que rodean una pantalla digital que muestra el nivel de combustible y la temperatura del motor. Como ya hemos comentado, en su momento nos quejamos de la ausencia de avisos, pero Kymco nos escucha y el Dinkstreet ya los incorpora. El interruptor está situado en el comodo derecho, en el panel frontal y encima de la maneta de freno. La posición es poco habitual pero, con la práctica, se hace muy intuitiva. Un elemento molesto es que en la base de cada aguja hay un LED rojo, que a menudo distraía mis ojos de la carretera. Por lo demás, el cuadro es claro, ordenado y legible. Ya hay demasiada información, pero no nos enfurruñemos. La única queja es que los botones del ordenador de a bordo no son muy intuitivos si no tienes el manual de instrucciones o si no lo has leído. Me pasó de convertir mis kilómetros en millas ¡mientras quería poner el parcial a cero!
El Dinkstreet 300 tiene un gran maletero bajo su espacioso asiento. En él caben dos cascos, pero dependiendo de la marca y la talla, serán integrales o modulares, normalmente con jet. La placa trasera está diseñada para un baúl opcional, que aumentará aún más el volumen de carga. Está claro que es posible ir de fin de semana romántico o de compras por la ciudad con tu mujer, tú eliges. El maletero está iluminado y puede abrirse desde el interruptor. Un gancho en el faldón delantero permite fijar una bolsa pequeña, pero teniendo en cuenta la altura del pontón, casi no podrá aceptar una mochila de más de 20 litros. El único punto negativo es que los retrovisores están montados sobre brazos demasiado cortos, la visión trasera dista mucho de ser perfecta, sólo se verán los codos o los hombros sin contorsionar el brazo.
Este Dinkstreet 300i es una agradable sorpresa. Ofrece un buen confort, permitiéndote salir de las ciudades sin preocupaciones. Te resultará un compañero diario muy agradable y fiable, e incluso puede que te haga plantearte la sustitución de una moto. Su velocidad máxima de +/-145 km/h (velocímetro), su bajo consumo de combustible, su protección y un precio de compra bien posicionado si tienes en cuenta su equipamiento te abren las puertas a un merecido éxito. A la hora de elegir un nuevo scooter, sólo puedo aconsejarte que vayas a probar este Kymco Dinkstreet 300i ABS. Pero cuidado, si lo haces en Kymco Bruselas, Lut y su entusiasmo, su amabilidad y la calidad de este scooter pueden hacerte zozobrar… ¡Estás avisado!