Los revolucionarios han sido a menudo silenciosos en sus pies, pero definitivamente rara vez han sido tan silenciosos y al mismo tiempo tan vehementes como el BMW iX xDrive50 que hemos conducido recientemente. Ya en los primeros metros, da la impresión de que los desarrolladores han elevado el silencio del SUV eléctrico a una de las máximas prioridades en las especificaciones, porque el segundo BMW diseñado desde el principio como coche eléctrico autónomo deja espantosamente claro lo ruidosos que son muchos otros coches durante trayectos completamente cotidianos. En los primeros metros de nuestro informe de conducción, al menos subjetivamente, sólo penetran en el oído las instrucciones de navegación del asistente personal inteligente, mientras que en la pantalla curva, que parece flotar libremente, unas flechas animadas se superponen a la señal de vídeo de la cámara frontal y muestran inequívocamente a qué cruce se refiere. ¿Furgonetas en Granada? Las mejores en furgonetas segunda mano Granada Crestanevada.
A bordo del BMW iX, incluso para los conductores habituales de coches eléctricos, sólo se es realmente consciente del notable silencio que reina, cuando los primeros ruidos del viento penetran en el interior a velocidades más altas. Esto es posible gracias a una serie de medidas, en las que los motores eléctricos prácticamente silenciosos son sólo una parte de la composición general: La carrocería de jaula de carbono extremadamente rígida, el ejemplar valor cW de 0,25 y los neumáticos Whisper disponibles opcionalmente con incrustación adicional de espuma, que celebraron su estreno hace sólo unos años en el Rolls-Royce Phantom actual y que en realidad están reservados a la clase de lujo superior, son sin duda también responsables. La sensación de lujo se acentúa aún más con la posición elevada de los asientos del modelo X y el techo panorámico de cristal que se oscurece con sólo pulsar un botón, haciendo que el interior sea luminoso y acogedor.
El silencio del interior del BMW iX no sólo es señal de un buen aislamiento acústico, sino que también contribuye significativamente a la experiencia de conducción y al ambiente general: En los cómodos asientos de cuero, curtidos de forma sostenible con hojas de olivo pero que no brillan precisamente por su exuberante soporte lateral, te sientes como en un salón incluso mientras conduces. Mientras el paisaje vuela fuera, puedes dejar cada vez más tareas al coche. Y aunque el iX tiene más funciones a bordo que prácticamente cualquier otro BMW, su puesto de conducción no está ni mucho menos plagado de botones e interruptores: en el concepto Shy Tech, sólo hay interruptores designados para las funciones que realmente se necesitan de forma habitual; para todo lo demás, después de todo, está la entrada de voz y los niveles más profundos del nuevo sistema de infoentretenimiento iDrive 8, que además de los comandos de voz también puede procesar entradas a través del mando o de la zona derecha de 14,9 pulgadas de la pantalla táctil curvada. Esta última abre menús adicionales como un smartphone o una tableta cuando se maneja con gestos de deslizamiento desde los bordes.
La sensación de naturalidad con la que el SUV eléctrico procesa los deseos del conductor acompaña constantemente el viaje en el BMW iX. Ya se trate de un nuevo destino en el sistema de navegación o de un poco de asistencia durante los aburridos trayectos por una autopista limitada: el iX simplemente hace lo que uno quiere que haga en cada situación. Esto es especialmente impresionante en el caso de los sistemas de asistencia, que descargan al conductor de una forma mucho más convincente que en cualquier modelo BMW anterior: el «viaje en el asiento del conductor» nunca se ha sentido tan soberano y seguro en ningún BMW. El conductor pasa de ser un marcapasos activo a un perro guardián pasivo, que supervisa más o menos atentamente el trabajo de los sistemas. En términos de confort de suspensión, el iX recuerda al X7, ligeramente más grande, que ha sido la primera opción para los conductores habituales de largas distancias, y no sólo en América.
¿Significa esto que no se puede experimentar el placer de conducir al volante del BMW iX? Por supuesto que no. Pero depende de lo que quiera decir exactamente con eso. Si quiere perseguir serpentinas y puertos de montaña en el sentido clásico, el BMW iX definitivamente no es el compañero adecuado para usted. Aunque la dinámica de conducción, medida en función del peso total de más de 2,5 toneladas, es asombrosa, porque la equilibrada distribución del peso y el bajo centro de gravedad en combinación con características como la dirección del eje trasero pueden disimular bien el peso en algunos lugares, incluso los neumáticos de 275 milímetros de anchura llegan a sus límites en curvas cerradas a más tardar. El iX se comporta de forma neutra y bonachona, ahorra el subviraje casi por completo y se desliza sobre las cuatro ruedas en el rango límite, pero como era de esperar no se ha convertido en un verdadero dinamizador de la conducción con una dirección realmente sensible. Apropiadamente, los desarrolladores han prescindido por completo de un botón para desactivar el DSC, e incluso a través de iDrive sólo se puede activar una ayuda de arranque destinada principalmente al uso en invierno, que en esencia se corresponde con el modo DTC de otros modelos BMW.
Esto no afecta al hecho de que el BMW iX xDrive50 tenga un propulsor extremadamente potente y duradero: Si le pides a los 523 CV y 765 Newtonmetros de par que se pongan en marcha, obtendrás una respuesta contundente sólo unas fracciones de segundo después. La especificación de fábrica de 4,6 segundos para el sprint de 0 a 100 sólo da una idea de lo potente que se siente el propulsor eléctrico en la práctica: una vez que el SUV eléctrico está rodando, la aceleración es nada menos que brutal. Si lo desea, puede disfrutar de la experiencia acompañado del Iconic Sounds Electric, que introduce sonidos futuristas del espacio en el interior. Sin embargo, el potencial del sistema de sonido Bowers & Wilkins y sus altavoces integrados en los reposacabezas se puede experimentar mejor escuchando música acorde con el estado de ánimo del momento, con agitadores en los asientos que proporcionan una experiencia de graves especialmente intensa.
Es sorprendente la eficiencia con la que el BMW iX xDrive50 utiliza la energía almacenada durante nuestra conducción. Dado que la enorme potencia de los dos motores eléctricos rara vez está disponible en la vía pública y que el iX recupera energía durante casi todas las deceleraciones, una autonomía práctica de más de 450 kilómetros es absolutamente realista, incluso en la configuración deportiva de nuestro coche de pruebas. La recuperación «con el pedal de freno» contribuye no poco a ello: siempre que no se vaya a fondo, el iX también realiza las solicitudes de deceleración expresadas con el pedal de freno mediante el funcionamiento del generador de los motores eléctricos. Dependiendo del perfil de conducción y de la intensidad de la propia conducción, es relativamente fácil superar la autonomía WLTP.
Los responsables no están preocupados por el diseño del BMW iX, que no sólo ha sido recibido con elogios: el iX está destinado a hacer una declaración, está destinado a destacar y, al igual que el i3, está destinado a ser claramente reconocible como un coche eléctrico. De este modo, se diferencia deliberadamente de otros coches eléctricos actuales, como el i4 y el iX3, que siguen de cerca la apariencia de sus modelos básicos de propulsión convencional. El iX, por su parte, a pesar de sus dimensiones del tamaño de un X5, se sitúa un poco fuera de la nomenclatura habitual porque, al igual que el i3 original, no quiere ser un BMW corriente. Abandona el terreno conocido aquí y allá y, naturalmente, sitúa el lujo silencioso en largas distancias por encima de la codicia en curvas y la dinámica lateral. Todo ello con una calma y compostura que también pueden relajar al conductor y a sus pasajeros, al menos mientras el conductor no suelte bruscamente la correa de los 523 CV del BMW iX xDrive50 y revele así la segunda cara del SUV de potencia.