Desde lejos, no se nota tanto, pero cuando te acercas, los puntos fuertes de la Switchback quedan claros. Harley-Davidson Dyna Switchback, la moto con dos caras. El gran faro delantero está rodeado de gruesas horquillas cromadas, dando un aspecto macizo. El guardabarros delantero envolvente refuerza esta primera impresión. El parabrisas a media altura con las dos maletas añade un toque touring y el asiento parece muy acogedor tanto para el piloto como para el pasajero. La Switchback tiene un aspecto bastante acertado como bonita tourer. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Pero si te apetece ser un chico malo, no hace falta ir al concesionario: desengancha la burbuja, quita las maletas en un abrir y cerrar de ojos y la moto se transforma, mostrando sus cromados, su manillar mini Ape-hanger, los amortiguadores traseros totalmente cubiertos y su motor jugando con tonos oscuros y brillantes.
El depósito tiene una consola central con un gran contador y una pequeña pantalla lcd que muestra los tiempos de viaje, el tiempo, la autonomía restante o la marcha engranada y las rpm (ajustables en el lado izquierdo). Debajo, a juego con el asiento, hay una banda de cuero con el águila de Harley. Despojada de sus atributos touring, parece menos una buena chica.
300 km sin cansarse.
El asiento del piloto es cómodo, como era de esperar. Mejor aún, la posición es casi ideal para acumular kilómetros: pecho recto, piernas naturalmente flexionadas con los pies en los anchos reposapiés, brazos ligeramente levantados, estás bien instalado en el manillar. Si la burbuja hubiera estado más alta, un día de ruta habría sido un mero trámite, a menos que el piloto fuera demasiado alto. La burbuja desvía el viento hacia el interior del casco: es imposible circular con la visera abierta y las turbulencias te soplarán en todas direcciones, y cuando el termómetro está cerca de cero (si usted también circula con estas temperaturas, señor), el casco se empañará con toda seguridad, lo que resulta molesto en ciudad o a baja velocidad.
La estatura de la Harley Switchback también podría asustar y los 330 kg se notan bastante cuando se conduce sin motor. Sin embargo, una vez en marcha, se vuelve manejable gracias a la rueda delantera de aluminio fundido y a un chasis lo suficientemente ligero como para evitar demasiado peso en el tren delantero.
¡No olvides el peso al inicio de la curva! Si el ritmo se acelera, y puedes hacerlo sin preocupaciones, tendrás que acordarte de empujar las estriberas para ayudar a contravolantear o de lo contrario las trayectorias de las curvas se ensancharán a la salida, pero como puedes ver en el vídeo, puede mantener un buen ritmo y la mayoría de la gente no la forzará a salir a pasear.
Ya que estamos, la distancia libre al suelo en curvas es más que limitada y las rotondas probablemente te cuesten mucho en términos de pisada.
Incluso la suspensión parece estar afinada para el confort: lo suficientemente blanda para suavizar los baches de los firmes en mal estado sin pasarse y dañar la manejabilidad. La Switchback puede llevarte lejos sin exigirte demasiado. La frenada es clásica, aunque el ABS viene como apoyo al único disco delantero. El amplio pedal de freno trasero puede utilizarse para detenerse. A pesar de la flexible horquilla delantera, apreciamos que la moto no se hunda demasiado al frenar fuerte.
Por supuesto, no nos referimos a los numerosos toques cromados, sino más bien a los diferentes aspectos que puede ofrecer esta Twin Cam 103. Al principio de la prueba, no nos entusiasmó. Ciertamente tiene un par motor de 126 Nm a sólo 3500 rpm, podemos sentirlo pero es bastante tacaño en sensaciones… Como dice el anuncio: «Eso era antes».
Cuantos más kilómetros pones en el cuentakilómetros, más encanto le encuentras y más disfrutas girando el manillar derecho (¿quién dijo «escurriendo el bulto»?) Una patada en el culo no te vas a dar, ¡pero agárrate al manillar de todos modos si te abres de par en par!
Teóricamente capaz de pasar de 160 km/h, también puede subir más de revoluciones y alcanzar rápidamente los 120 km/h. El 103 empuja cuando se lo pides.
En cuanto a la caja de cambios, aparte del eterno «clong» al pasar a primera y un punto muerto a veces caprichoso, es fácil de olvidar. Agradable y flexible, sólo te pedirá que reserves la 6ª marcha para las carreteras principales porque por debajo de 70 km/h, la Switchback te llama al orden.
Pero lo que la serenidad, con un desplazamiento de casi 1700cc, que crucero a 120 km / h con un motor que funciona a sólo 2600 rpm.En cuanto al consumo de combustible, es necesario hablar de ello en este momento, hay que tener en cuenta que una prueba es a menudo más codicioso que el uso normal, especialmente en la categoría de costumbres.
Durante el viaje rellenamos el depósito con 14 litros a los 264 kms, es decir, un consumo medio de sólo 5,3 l/100 y para remolcar los 330 kg, nos pareció razonable. A diario, habíamos subido a casi 8 l/100… ¡no tan sensato!